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 Nuriak esan zuenez Ordizia eta Itsasondo artean egin nahi duten tunela Austriar metodo berriarekin egin nahi dute, hemen doakizue nola egiten den eta datu batzu.

Arroka zulatzeko erabilitako sistema Austriako Metodo Berria delakoa da (NATM). Sistema honek, galeria, makina marruskatzaileen bitartez zulatzen du lehenik . Gero, 10 eta 15 metro luzeko tarteak zulatu ostean, hormei zertxa eta torloju sistema batez eusten zaie. Azkenik, dena presiopeko hormigoiaz janzten da.

 Erabili nahi dituzten material kopuruak:

 Arrokaren 250.000 metro kubikoko indusketa lana ekarriko du. 100.000 m3 hormigoi erabili nahi dira tunelei eutsi eta hormak estaltzeko.2.000 tona burni eta 200 kilometro burnizko buloi.

Hau dena erabili behar baldin bada 2.860m egiteko eta  kontuan hartuta gehiena lur azpitik sartu nahi dutela, galdera da, harri aproposa duten mendi guztiak harrobi bihurtuko ahal dira?

Are eta gehiago, Nuriak "El método austríaco es impecable y seguro" deritzona, Interneten sistema honi buruzko informazio asko aurkitzen da, interesgarria oso eta Nuriak esandakoarekin... kontrajarria:

"Métodos de gran frente abierto

Entre ellos el Nuevo Método Austriaco, introducido en 1964 por el profesor Ladislao von Rabcewicz para la excavación de túneles alpinos en las rocas de Austria y otros países. Consiste en excavar grandes secciones de túneles, incluso la sección completa y permitir que la propia roca sana forme un anillo de descarga en el contorno de la excavación que reduzca las presiones a absorber por el revestimiento del túnel. Se coloca inmediatamente después de la excavación un revestimiento provisional. Funciona con éxito en túneles de roca dura y provoca problemas de hundimientos en terrenos blandos (Heathrow en Londres, metro de Munich, túnel urbano de Sinesio Delgado en Madrid y metro de Barcelona, entre otros centenares)."

Vía Libre weborrian ikusi dezakezue aipatutakoa.

"el NATM es un método de excavación a sección completa que sólo se debe utilizar cuando las condiciones geotécnicas de la roca sana son tales que puede garantizarse la estabilidad del frente de excavación. Actualmente corre, absolutamente contraria a la verdad, la idea de convertir este método de construcción en la panacea dentro del mundo de la construcción de túneles."