ABIADURA HANDIKO TRENAREN (AHT) BERRI BAI? / ¿CONOCES EL PROYECTO DE TREN DE ALTA VELOCIDAD (TAV)?
HITZALDI-MAHAINGURUA / CHARLA
AHT-REN ERAGINAK INGURUGIROAN, GIZARTEAN, EKONOMIAN ETA GARRAIOAN / CONSECUENCIAS SOCIALES, ECONÓMICAS Y MENDIOAMBIENTALES DEL TAV
HIZLARIAK / PONENTES
HILARIO MANZANEDO. Biologoa. AHT eta ingurugiro eragina. Impacto medioambiental del TAV. NEKANE JURADO. Ekonomilaria. AHT eta gizarte eta ekonomia eragina. Consecuencias económicas y sociales del TAV. JAVIER LÓPEZ DE ROBLES. Garraioan aditua. AHT eta garraio eredua. TAV y modelo de transporte.
EGUNA: APIRILAREN 5a, LARUNBATA / 5 DE ABRIL, SÁBADO ORDUA: 18:00etan TOKIA: AMAIA K.Z.an / CENTRO CULTURAL AMAIA
HITZALDI-MAHAINGURUA. APIRILAREN 5EAN, LARUNBATAREKIN
Duela zenbait hilabete biltzen hasi ginen Txingudiko AHT GELDITU! ELKARLANA osatzen dugun talde eta norbanakook, erresistentzia biderkatzeko garaia baita. AHT egitasmo izugarria da, suntsitzailea, eta gure esku dago, denon artean indarra egiten badugu, hainbesteko kaltea ekarriko digun asmo txikitzaile hori gelditzea.
Egitasmoaren inguruko informazio eza ikaragarria izan da hasiera-hasieratik. Duela zenbait hilabete egitasmoari buruzko ikerlan baten emaitzak plazaratu genituen. Hiriburuetan eta Irunen hainbat galdeketa egin ziren, eta horien arabera, herritarren gehiengo zabal batek ez zuen inolako informaziorik jaso, edo eskas zuen informazioa. Halaber, informazioa zutenen artean askosez ere hedatuagoa zen AHTren aurkako jarrera. Orduan azaldu genuen, gure egiteko nagusia izango zela, eraikuntza lanen hasiera geldiarazteko etengabeko salaketa lanarakin batera, herritarrei erakundeek ezkutatzen dieten informazio ailegaraztea. Bi helburu horiekin antolatu dugu apirilaren 5eko hitzaldi-mahaingurua.
Abiadura Handiko Trenak ez die benetako gizarte premiei erantzuten. Herritarren gutxiengo batek baino ez luke erabiliko, eta horietatik askok oso noizean behin. Nola liteke bada tamainako dirutza, 9.000 milioi € xahutzea herritar gehienen garraio beharrizanak asetuko ez dituen egitasmo batean? Onargarria al da lurrari eta inguruneari eragingo dion kaltea? Ametitu al daiteke hainbeste nekazal lur suntsitzea? Zein garapen motaren izenean justifika daiteke hori?
AHT geldiaraztea eskatzen duten ahotsak gero eta anitzagoak dira, eta gero eta ozenago entzun daitezke. Ingurumaria honetan, Eusko Jaurlaritzak eraikuntza lanen hasiera iragarri du, eta dagoeneko, AHT-ko zenbait lan egin dituzte Eibar-Gasteaiz autobideko eraikuntza lanak baliatuz.
Horregatik, mobilizazioaren bidea indartzeko garaia dela uste dugu. Herritar eta gizarte eragile orori deia egin nahi diegu AHT gelditu arte elkarlanean aritzeko. Beste eredu baten alde egin beharra dago, bide horrek galbidera baikaramatza. Horien oinarriak hauexek lirateke:
Lurrarekiko (ingurugiroa) oreka eta benetako iraunkortasuna. Nekazal lurren babesa. Herritarron benetako premiak. Garraio publiko merke eta iraunkorra. Energia kontsumoaren murrizketa.
CHARLA EN TORNO AL TAV. 5 DE ABRIL, SÁBADO
Hace unos meses empezamos a reunirnos las personas y colectivos que integramos AHT GELDITU! ELKARLANA de Txingudi, convencidas de que es tiempo de redoblar esfuerzos. El Tren de Alta Velocidad es un proyecto gravísimo por el terrible impacto que generará y los perjuicios que acarreará. Queremos transmitir, ante todo, que es posible paralizar el TAV. Está en nuestras manos.
La falta de información y oscurantismo que han rodeado al proyecto han sido evidentes desde su inicio. Hace unos meses presentamos los resultados de un estudio. Según los datos que se desprendían de las encuestas efectuadas, la inmensa mayoría no tenía ningún tipo de información al respecto, o era insuficiente. Curiosamente, era mucho más extendida la opinión contraria al TAV entre quienes poseían mayor información. Entoces nos propusimos como principal cometido, junto con la constante denuncia para paralizar el inicio de las obras de construcción, justamente, hacer llegar a la ciudadanía esa información que las instituciones tanto se empeñan en ocultar.
Hemos organizado la charla del sábado 5 de abril con ese objetivo: abordaremos las consecuencias que acarrearía este proyecto desde diferentes ópticas.
El TAV no responde a las verdaderas necesidades sociales. Solo una pequeña parte de la población lo utilizaría, y una gran parte de esa minoría, no lo haría más que de forma ocasional. Y al hilo de lo anterior, nos preguntamos, ¿cómo es posible despilfarrar semejante cantidad de dinero, 9.000 millones de €, en un proyecto que de ninguna manera dará respuesta a las verdaderas necesidades de transporte de la población? ¿Es acaso aceptable el inmenso impacto ambiental que supondrá? ¿Se puede admitir sin más la desaparición de los cada vez más escasos terrenos de uso agrícola? ¿En nombre de que clase de desarrollo se puede justificar eso?
La falta de información es evidente, pero a la vez, cada vez son más, y más claras, las voces que piden la paralización del TAV. En este contexto, el Gobierno Vasco ha anunciado el inicio de las obras, y de hecho, se han realizado varios trabajos que tienen que ver con el TAV aprovechando las obras de construcción de la autopista Eibar-Gasteiz.
Por todo ello, creemos que es momento de fortalecer la vía de la movilización, y queremos hacer un llamamiento a la ciudadanía y a los agentes sociales para que se impliquen de manera activa en la tarea de paralizar el TAV. Se requiere, hoy más que nunca, una apuesta por un modelo diferente, ya que nos llevan, a toda velocidad, por un camino sin retorno. Estos son los principios que han de regirlo:
El equilibrio con la tierra (medio ambiental) y la sostenibilidad real. La defensa del medio rural y del agro. Las necesidades reales de la población. Transporte público asequible, de calidad y sostenible (no contaminante). La reducción del consumo de energía.
A comienzos de este mes de marzo "la entrada" del TAV por Irun y sus "consecuencias" saltaron a la prensa. Ya se ha comentado que los dos barrios irundarras más afectados por el paso del TAV por Irun serán Landetxa y Olaberria. En este primero parece se que se centran todas las noticias por el momento. Esto es debido a que ciertas zonas de este barrio están pendientes de una serie de intervenciones especulativas y que entrarían en conflicto con la entrada temporal del TAV en la estación de Irun. Este es el caso de todo el "affaire" Porcelanas-Zubelzu. Así nos encontramos como parte de un artículo titulado "El traslado de Porcelanas cambia el perfil de Irun" un par de párrafos dedicados a explicar el derribo de dos puentes actuales que serán sustituidos por otro que enlazada con la nueva rotonda de Porcelanas. Noticia que se recoge en exclusiva en otro artículo el mismo día en el mismo medio, donde ya se apunta al "culpable" del derribo, así "El TAV obligará al derribo de los dos puentes que salvan el ferrocarril en Ventas".
Lo más interesante que se puede entresacar de este artículo es el ansía del concejal en el comienzo de las obras que sitúa entre el 2010 y 2011, y no "entiende que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias no debería tardar en empezar los trabajos". Pero ya conocemos este tipo de cosas y "dicho esto, podría pasar que transcurran años". Vamos que te dijo esto como te dijo lo contrario, pero eso si, yo lo dijo aun sin tener todos los datos para afirmar nada de esto.
En el caso de Irun, y los que desde casi una década llevamos informando sobre este tema lo sabemos bien, hay dos ideas fuerza que tratan de imponer como verdad absoluta a macha martillo, que el TAV no va a transcurrir a su paso por Irun en un trazado nuevo de alta velocidad y que va a tener una parada en Irun. Dos ideas, la primera para "tranquilizar" y la segunda para justificar. Ideas que desgraciadamente calan en la población como lo demuestra la respuesta del presidente de la Asociación de Vecinos y Vecinas de Meaka, otro barrio que se vería afectado por la construcción del TAV. Así la respuesta ante la afección de esta infraestructura en el entorno privilegiado del barrio lo deja bien claro, "Sería muy perjudicial para el medio ambiente. Además, no creo que el Ayuntamiento esté a favor de que el TAV pase por zonas rurales. Si el recorrido fuera éste, el tren pasaría de largo por Irun y a la ciudad le interesa que tenga una estación en el centro. Si el TAV pasase por las vías actuales, no haría falta ampliar el aeropuerto de Hondarribia. Desde luego, no tendría ningún sentido que hicieran eso, teniendo ya las vías en Irun". Otro tema recurrente que últimamente se entrelazan son el TAV y el aeropuerto de Hondarribia, más bien su futura ampliación. En este tema del aeropuerto si que se visualiza la discusión entre detractores y entusiastas de dicha ampliación, no como en el caso del TAV. Es claro que en ambos casos ante la postura crítica de un importante número de personas las autoridades y sus representantes cuando hablan de ambos lo hacen con la boca pequeña y con argumentos ambiguos y poco claros.
Desde el principio de la oposición al TAV se dejo claro que dadas la características de esta infraestructura no se concebía para trayectos medios o cortos y su finalidad es la de unir los grandes núcleos poblacionales dejando al margen a los medianos y pequeños núcleos que únicamente tendrían el "dudoso privilegio" de sufrir las importantes y devastadoras consecuencias acarreadas por esta megalómana infraestructura. Si se habla de un paso por el actual trazado de RENFE y de una parada en la estación de Irun no se debe más que a la indefinición del Estado francés en cuanto a su prioridad por una nueva línea de alta velocidad en Iparralde. Todo lo contrario a los planes y deseos de las instituciones a este lado del Bidasoa, que "no entienden por que no se han comenzado ya las obras". Este y no otro es el único motivo torticero por el que tanto se recalca estas dos ideas del actual trazado como el de la parada en Irun.
Otro tema recurrente es el del transporte. Ya desde la Asamblea contra el TAV de Irun se aporto un extenso escrito al respecto para le Foro Ciudadano. Sindicatos y organizaciones dedicadas al transporte por carretera ya han anunciado que las previsiones del traspaso de la carretera al TAV son cuando poco ilusiones maniqueas.
Desde AHT Gelditu! Elkarlana de Txingudi no cegamos en tratar de informar de las consecuencias de todo tipo que plantea la construcción de esta infraestructura y el modelo económico y social que representa.
Supervisará la construcción y explotación del enlace ferroviario. Los dos países facultan al organismo coordinador a que realice los contactos necesarios con la Unión Europea
La estructuración de la línea de alta velocidad entre Vitoria y Dax dio ayer un paso significativo al ponerse las primeras bases para coordinar la unión entre la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) que parte de la capital gasteiztarra y la que viene de la ciudad aquitana a través de Irun.
Para ello, el Consejo de Ministros del Gobierno central autorizó ayer la firma de un acuerdo con el Ejecutivo francés para crear una comisión intergubernamental que supervise la construcción y explotación de trazado internacional del enlace ferroviario, que conectará la Y vasca con la red francesa por la ciudad bidasoarra.
La firma de este acuerdo está prevista durante la celebración de la próxima Cumbre Hispano-Francesa de París del 10 de enero de 2008.
La delegación española estará integrada por siete miembros, dos del Ministerio de Fomento y un representante de cada uno de los siguientes ministerios: Medio Ambiente, Economía y Hacienda; Asuntos Exteriores y de Cooperación, Interior y Administraciones Públicas.
La Presidencia de la comisión corresponderá, alternativamente, al jefe de cada una de las dos delegaciones por espacio de un año.
En virtud del convenio, los dos países facultan a la comisión a realizar cuantos contactos considere necesarios con las instancias de la UE. Las delegaciones de cada país aseguran los contactos necesarios con las instancias territoriales implicadas en el nudo ferroviario.
Cabe recordar que la conexión del AVE trasfronteriza por Cataluña, la Figueres-Perpignan se articuló a través de un concurso internacional que dio pie a un contrato que, finalmente, se adjudicó el consorcio integrado por ACS y Eiffage.
Espera que sea «sólo un paso más» en la mejora de equipamientos del ferrocarril
M. A. I. IRUN. DV.
El alcalde de Irun, José Antonio Santano, expresó ayer su satisfacción ante la noticia de la llegada de los trenes Alvia al trayecto Irun-Madrid, que acorta este viaje hasta las cinco horas y media. «Es una buena noticia que se modernice la comunicación ferroviaria entre nuestra ciudad y la capital, pero sabemos que es insuficiente, por eso esperamos que sea sólo un paso más en la mejora de los equipamientos ferroviarios», señaló.
El alcalde añadió que noticias como la de la llegada del Alvia son «muy positivas y necesarias para mantener la importancia de nuestra estación y mejorar sus servicios a corto plazo, porque los planes de desarrollo de la nueva estación son de gran envergadura y van a requerir mucho tiempo para su materialización».
Santano recordó, asimismo, que las conversaciones entre el Ayuntamiento y la empresa pública ADIF han posibilitado obras de mejora en la estación irunesa, que pronto concluirán con la instalación de las escaleras mecánicas en la plaza Txanaleta. «Desde el Ayuntamiento, estamos manteniendo un contacto muy directo, a distintos niveles nacionales y autonómicos, para mejorar la red ferroviaria y de comunicaciones de Irun, en los que siempre está presente la intermodalidad, pero en los que no hay que olvidarse de otras acciones de menor calado, igualmente necesarias».
El alcalde reconoció que, en los últimos años, las infraestructuras ferroviarias «no han estado muy cuidadas en nuestra zona, pero la llegada de estos nuevos trenes Alvia a la línea Madrid-Irun, el Tren de Alta Velocidad y la modernización de infraestructuras derivada de proyectos como el de nuestra intermodal, cambiarán este rumbo».
Este mismo año, el Ministerio de Fomento adjudicó la redacción del estudio de 'Remodelación del complejo ferroviario de Irun-Hendaya y su integración urbana', que diseñará la ordenación de los espacios ferroviarios en Irun desde una visión integral, teniendo en cuenta no sólo las necesidades del ferrocarril y la alta velocidad, sino también sus implicaciones y compatibilidades con la carretera y el ferrocarril de vía estrecha, así como con la liberación de espacios urbanos para la ciudad. Exposición sobre el Talgo
José Antonio Santano agradeció, por último, el trabajo realizado por la Asociación Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril, que el jueves inauguró una muestra sobre el Talgo, en la sala de espera internacional de la estación de Irun. La muestra permanecerá abierta hasta el próximo 4 de enero, en horario de de 17.30 a 20.30 y cerrará los días 24, 25 y 31 de diciembre y 1 de enero.
Un récord no solo en la masiva asistencia en Arrasate, unas 15.000 personas, sino también en la asistencia desde la comarca.
Minutos antes de las tres la sorpresa fue encontrarse con dos autobuses esperando para llevarnos a Arrasate. Se había completado uno y se iba a utilizar el de Oarsoaldea.
Una vez todo aclarado y montados en el bus y previa paradita en Landetxa a recoger al personal nos dirigimos hacía Arrasate.
La primera sorpresa desagradable de la tarde fue comprobar como la destrucción sigue su camino, tercer carril de la autopista, plataformas logísticas, y la propia Urbia-Malzaga.
La segunda sorpresa, si se puede considerar tal después de las semanas de intoxicación y criminalización habida en los medios de comunicación, llegaría en al salida de la autopista Urbina-Malzaga. No era algo inesperado y ya en la hora de salida del autobús se tomo en consideración, "las tres es buena hora por si hay controles". Y hay estaban y por partida doble.
El primer control se encontraba en el mismo peaje y echamos unas risas con la posibilidad o no que nos pararan pues eran muchos los autobuses que nos encontrábamos en el peaje. Y pasamos. Pero la alegría duró poco. pues en la incorporación a la carretera había otro control y ese ya no pasamos. De los autobuses que nos encontrábamos allí no paso ninguno.
La misma rutina de siempre. Carnés y mucha paciencia. Las personas sin carné o que hayan entregado el EHNA deben bajar del autobús. Comprobar datos y para arriba. La pancarta tampoco debía llevar identificación pues también hobo que bajarla y desplegarla. Y si parece que ponía algo bonito pues pudo volver a subir al autobús. Todo en sus justos parámetros en estos casos. Había pasado ya una hora para entonces. Y lo que nos quedaba. Nos devuelven nuestras "tarjetas de identidad" una a una por parte del "agente de la autoridad", muchas ganas de tocar la moral. Ante la situación de pase de lista de colegio de primaria risas con la pronunciación de los nombres en "vascuence" del "agente de la benemérita", hasta que un superior subió al autobús y sentenció "se acabó el cachondeo", o algo similar. Acabado el listado de primaria, tres personas deben bajar del autobús, solo ellas pues las que se estaban meando no podían bajar. Interrogatorio por la cara allí en el arcén de una carretera, del tipo de "tú que trabajas en la CAF. ¿cómo es que estás en contra del tren?" Si la cosa no fuera tan seria se podía escribir un sainete con todas las experiencias de este tipo. Hora y media después y con más de una hora de retraso nos ponemos en marcha.
Llegamos justo a incorporarnos a la cola de la manifestación que había comenzado con media hora de retraso debido a los controles. Es por eso que a pesar del intento no pudimos ni ver ni fotografiar la cabecera de la manifestación. Tampoco pudimos llegar a ver el acto final en su integridad en el vídeo se puede escuchar a la compañera italiana.
Con todo fue un llegar y besar el santo gracias a la autoridad.
Pero con las pilas cargadas para continuar con nuestro trabajo y por eso os pedimos estéis atentas a las próximas convocatorias que tendrán lugar en nuestra comarca.
El grupo propone impulsar un debate público sobre el proyecto. El grupo municipal de ANV pidió ayer a los partidos políticos que, «en lugar de criminalizar a los opositores del Tren de Alta Velocidad (TAV), escuchen las verdaderas razones que llevan a la ciudadanía a movilizarse contra esa infraestructura».
Según señalaba el portavoz del grupo abertzale el el Ayuntamiento de Irun, Peio Gascón, «pedimos que sigan el ejemplo de Excavaciones Ugarte, nada más. Esta empresa hizo la correspondiente reflexión y, a consecuencia de ella, decidió no prestar su colaboración a un proyecto tan devastador como el del TAV».
Debate público
ANV exigía, asimismo, a los partidos políticos «que hagan la misma reflexión; que se enteren primero de las razones por las que el pueblo está en contra del proyecto. En lugar de criminalizar sistemáticamente a todo aquel que no comparta el modelo oficial, lo que deberían de hacer es impulsar un debate público sobre el tema».
Gascón reiteraba que «los partidos políticos de Irun, incluyendo los que dicen estar en contra del TAV, han dado la espalda a la ciudadanía y han criminalizado un movimiento popular pacífico, algo que tantas veces han reivindicado, sin ningún tipo de argumentación». En este sentido, el portavoz de ANV opinaba que «es muy llamativa la postura que ha adoptado Ezker Batua, ya que ha apoyado a pies juntillas esa estrategia de criminalización al ver que perdían protagonismo en el tema».
Por último, ANV mostraba su adhesión a la manifestación que tendrá lugar el sábado en Mondragón contra el Tren de Alta Velocidad. Asimismo, hacía un llamamiento a la ciudadanía para que acuda a la marcha, ya que «la movilización social, tal y como se ha demostrado en el caso de Excavaciones Ugarte, da resultado».
Un récord no solo en la masiva asistencia en Arrasate, unas 15.000 personas, sino también en la asistencia desde la comarca. 
La misma rutina de siempre. Carnés y mucha paciencia. Las personas sin carné o que hayan entregado el EHNA deben bajar del autobús. Comprobar datos y para arriba. La pancarta tampoco debía llevar identificación pues también hobo que bajarla y desplegarla. Y si parece que ponía algo bonito pues pudo volver a subir al autobús. Todo en sus justos parámetros en estos casos. Había pasado ya una hora para entonces. Y lo que nos quedaba. Nos devuelven nuestras "tarjetas de identidad" una a una por parte del "agente de la autoridad", muchas ganas de tocar la moral. Ante la situación de pase de lista de colegio de primaria risas con la pronunciación de los nombres en "vascuence" del "agente de la benemérita", hasta que un superior subió al autobús y sentenció "se acabó el cachondeo", o algo similar. Acabado el listado de primaria, tres personas deben bajar del autobús, solo ellas pues las que se estaban meando no podían bajar. Interrogatorio por la cara allí en el arcén de una carretera, del tipo de "tú que trabajas en la CAF. ¿cómo es que estás en contra del tren?" Si la cosa no fuera tan seria se podía escribir un sainete con todas las experiencias de este tipo. Hora y media después y con más de una hora de retraso nos ponemos en marcha.
